En Allemagne et dans d'autres pays tels que la France, l'Espagne et la Suisse, la profondeur minimale obligatoire de la bande de roulement des pneus de moto est de 1,6 millimètre.
Pour les cyclomoteurs et les motocyclettes légères, la profondeur de sculpture doit être d'au moins un millimètre.
Ailleurs, en Italie, en Norvège et en Finlande, par exemple, on se contente de 1,0 millimètre, selon Conti, et même de 0,8 millimètre en Grande-Bretagne et aux États-Unis. Si un fabricant de pneus conseille d'acheter des pneus neufs en temps voulu, cela ne semble pas tout à fait altruiste. Mais Continental, par exemple, peut donner de bonnes raisons. En diminuant la profondeur de la bande de roulement, un pneu accumule moins de température, disent-ils. Une bande de roulement profonde travaille davantage, génère plus de chaleur par le biais d'un frottement plus important, et donc plus d'adhérence.
Avec une bande de roulement complète, le fabricant affirme également qu'il y a moins de risques de crevaison. Mais surtout, la capacité d'absorption de l'eau augmente sous la pluie.
L'aquaplaning dans les pneus de moto
Pour le nouveau pneu sport-touring Road Attack 3, les experts en caoutchouc de la division deux-roues de Conti, basée à Korbach, indiquent un taux d'absorption d'eau d'un demi-litre par seconde à une vitesse de 100 km/h - à condition que la profondeur de la bande de roulement soit de 7 mm. Avec seulement 2 mm, la valeur tombe à 200 millilitres par seconde et avec 0,8 mm de bande de roulement à 125 millilitres, disent-ils.
Mesure de la profondeur de la bande de roulement d'une moto
§ L'article 36, paragraphe 2, du code de la route allemand (StVZO) stipule que la bande de roulement principale doit avoir une profondeur d'au moins 1,6 mm sur toute sa circonférence. La bande de roulement principale est définie comme les larges rainures dans la zone centrale de la bande de roulement - plus précisément les 3/4 de la bande de roulement dans la zone centrale. Les bords des bandes de roulement (1/8 chacun) ne sont pas déterminants pour la mesure de la profondeur de la bande de roulement.
Avec ses 7 millimètres, le nouveau Road Attack 3 a plus de profondeur de sculpture que son prédécesseur, le Road Attack 2 Evo. Plus important encore, Conti a dit adieu à la bande de roulement " belle " et balayée de l'Evo et se concentre désormais sur une bande de roulement purement fonctionnelle.