Pour son nouveau pneu, Bridgestone n'est pas parti d'une feuille blanche. Il reprend quelques caractéristiques de son prédécesseur le A10 tels le dessin des sculptures et le profil général, va piocher dans le haut de gamme slick V02 sa ceinture GP pour la construction de l'arrière, et ajoute à tout cela pour l'avant une nouvelle ceinture monospirale évolutive (V-MSB). Par rapport au R10, le R11 voit sa tension de carcasse modifiée : plus souple sur l'angle intermédiaire pour augmenter l'empreinte au sol, plus dure sur la bande de roulement et l'angle max pour une meilleure tenue.
En terme de performances, il n'y a pas beaucoup de références possibles chez Bridgestone au-dessus de ce nouveau R11, si ce n'est le slick V02. Et même s'il est possible d'en disposer sur la route, l'y emmener serait un non-sens. Son homologation n'a pour seul et unique but que de pouvoir le proposer dans les championnats nationaux, ce que les règlements demandent. Il suffit de constater que son indice de vitesse (V) et sa faible pression à chaud (2,2 pour l'avant et surtout 1,6 à 1,75 pour l'arrière) le limite grandement sur route. Et c'est le but !
BRIDGESTONE BATTLAX R11 est disponible dans cette taille:
| Dimension | Soft | Medium | |
| avant | 120/70 R17 (58V) | X | X |
| 110/70 R17 (54H) | X | ||
| arrière | 180/55 R17 (73V) | X | |
| 190/55 R17 (75V) | X | X | |
| 200/55 R17 (78V) | X | X | |
| 140/70 R17 (66H) | X | ||
| 150/60 R17 (66H) | X | ||
| 160/60 R17 (69V) | X |