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S'il vous plaît contactez-nous avant toute plainte! info@myNETmoto.com
Veuillez joindre le formulaire de réclamation rempli et signé avec le pneu.
Vous recevrez l'adresse où le pneu doit nous être renvoyé par courrier électronique, car nous expédions depuis différents entrepôts situés dans toute l'Europe.
Le pneu est ensuite envoyé par nous au fabricant. Il vérifie et décide de la plainte.
Ensuite, ils reçoivent une lettre et une reconnaissance - un crédit.
Si le pneu a été monté, des frais de montage d'environ 15 € seront accordés en fonction du fabricant.
Veuillez noter ceci sur le formulaire de réintégration
Durée d'une plainte habituellement 2-3 semaines
https://www.mynetmoto.com/download/tyre_claim_en.pdf
Un guide inédit pour les motards, fait avec des motards
Sillonner la France à moto est déjà une expérience en soi. Ce guide permet d’enrichir cette aventure, en proposant 80 itinéraires originaux répartis entre 5 régions. Ces circuits conçus et sélectionnés pour la beauté de leurs paysages, leurs richesses touristiques et le plaisir qu’ils procurent à moto ont été testés par plus de 30 passionnés.
Les itinéraires sont décrits au travers de carnets de route contenant une multitude de renseignements pratiques spécialement destinés aux motards. De quoi partir l’esprit libre !
La richesse des informations pratiques
Ce guide est fait par des motards pour des motards, vous y trouverez :
- 80 cartes et itinéraires vérifiés par les motards
- 800 haltes touristiques distrayantes
- 500 restaurants accueillants
- 350 hébergements adaptés aux motards
- 80 garages motos
- Des conseils pour profiter de la route
- Une reliure souple et solide, 200 photos en situation
- Forum Internet et road-books sur le site www.viamichelin.fr
POUR COMMANDER >>>
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onlie website michelinpowerone.com
Malgré son retrait du MotoGP, Michelin ne chôme pas. Le pneumaticien clermontois s’apprête à commercialiser, question de jours, une nouvelle gamme de pneus racing nommée Power One.Destinée à succéder au Power Race, cette famille devrait compter un ensemble de gommes 100 % racing, destiné à un usage exclusif sur piste, ainsi que plusieurs références homologuées pour la route.
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Nachdem letzte Jahr Bridgestone ihren Tourensport Vorderreifen 120/70ZR 7 BT021 wegen zu geringer Laufleistung nachbessern musste, siehe Meldung >> sind jetzt zwei weitere Größen dran.
120/60ZR17 und 110/70ZR17 Auch hier werden die ausgelieferten Motorradreifen 2009 mehr Profil aufweisen. Beim Kauf darauf achten, da es es wie beim 120/70 - erhebliche Preisunterschiede geben wird.
Dunlop Motorcycle Tires proudly introduces the Sportmax D211GP, the finest production Supersport road racing tire available. Dunlop's latest creation will make its national racing debut at Daytona International Speedway at the opening round of the 2008 AMA Superbike Series.
The new D211GP embodies the experience and tire technology amassed by Dunlop over years of racing in the USA. The D211GP is based upon the latest race Dunlop tire designs
Le Roadtec Z6 évolue pour tenter de rester la référence de la catégorie sport-tourisme. Visuellement identique à son prédécesseur, les modifications apportées à l’Interact sont nombreuses.
Évolution d’un champion. Régulièrement classé en tête des comparatifs de pneus sport-touring, le Roadtec Z6 – sorti en 2004 – évolue pour faire face à la concurrence des récents Dunlop Roadsmart ou autres Michelin Pilot Road 2. Son nom se transforme en Roadtec Z6 Interact, un complément de nom indicateur de la voie suivie par Metzeler lors du développement.
Un peu de technique
Tous les composants (gomme, carcasse, ceinture…) ont été passés en revue. Metzeler assure ne pas avoir pris chaque élément isolément, mais avoir développé ce pneu en faisant interagir les différents éléments, d’où le nom d’Interact.
La ceinture est toujours à 0°, mais la tension de chacun des câbles qui la compose varie selon sa position et la rigidité souhaitée. Ainsi, le centre est plus tendu pour favoriser la stabilité et les flancs plus souples pour une meilleure déformation sur l’angle.
Contrairement aux concurrents précités, le nouveau Z6 ne cède pas à la mode du multigommes, génératrice – selon le manufacturier – d’une mise sur l’angle dégradée (« comportement à facettes ») au fil de l’usure. Le mélange des ingrédients des gommes est plus homogène. La proportion de silice est augmentée pour améliorer l’adhérence sur chaussée mouillée.
Deux mots, jusque-là inconnus dans la bouche des ingénieurs, ont été prononcés lors de la présentation technique : freinage et prévisibilité. Si le Z6 Interact monte légèrement plus vite en température, il chauffe moins que ses prédécesseurs lors des freinages et devrait conserver ainsi de meilleures disponibilités. De même, les signes avant-coureurs d’un décrochage devraient être plus faciles à percevoir.
Sur route
La présentation à la presse s’est déroulée sur l’île de Man, sur le circuit même du légendaire Tourist Trophy. Sur ces routes, hélas ouvertes à la circulation, les pneus allemands se sont montrés rassurants en toutes circonstances. L’adhérence, y compris sur l’angle maxi est sans faille, la maniabilité excellente pour un pneu au profil délibérément neutre. Seul le bitume parfois déformé souligne une carcasse qui peine à bien absorber les impacts, au détriment du confort.
Toutefois, cette première évaluation reste comme il se doit à confirmer lors d’un comparatif opposant le Z6 « nouvelle formule » à ses concurrents.
Ce pneu – actuellement en production – sera disponible dans les semaines à venir, entre la fin mai et le début juin. Son tarif progressera légèrement, d’environ 5 %.
DIMENSIONS
Les dimensions les plus courantes sont d’ores et déjà disponibles. À noter la mise à disposition d’une ceinture à deux plis destinée aux motos d’un poids supérieur à 240 kg.
120/70 ZR17 M/C (58W) TL Roadtec Z6 Interact Front F
120/70 ZR17 M/C (58W) TL Roadtec Z6 Interact Front F "G"
160/60 ZR17 M/C (69W) TL Roadtec Z6 Interact R
170/60 ZR17 M/C (72W) TL Roadtec Z6 Interact R
180/55 ZR17 M/C (73W) TL Roadtec Z6 Interact R
180/55 ZR17 M/C (73W) TL Roadtec Z6 Interact R "C"
Ausgabe Motorrad 11/2008 FAZIT Reifentest
Getestet wurden 110/80 R 19 und 150/70 R 17 auf einer BMW R 1200 GS 
"... Sieger nach Punkten im großen Motorradreifen-Vergleichtest von MOTORRAD ist mit klarem Abstand der Continental Tail Attack. Neben der starken Vorstellung auf trrockener Strasse überzeugt er mit dem besten Verschleißverhalten. Bei Regen funktioniert der Conti zwar immer noch gut, muss sich auf nasser Fahrbahn aber mit Platz 3 begnügen. Der Metzeler Tourance EXP liegt mit Abstand vor dem zweitbesten Regentänzer, dem Michelin Anakee II, hält in punkto Verschleiß aber die rote Lanterne. Bleibt als Empfehlung: Vielfahrende Allrounder greifen zu dem Conti. Wem die Laufleistung nicht so wichtig ist und wer mehr Wert auf einen tollen Reifen für Regentage legt, ist mit dem Metzeler Tourance EXP bestens bedient. "
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Les pilotes Michelin ont monopolisé le haut des classements à Jerez, lors de la pénultième séance d’essais, avec quatre meilleurs temps et cinq pilotes dans le top-six. Le Champion du monde 2006, Nicky Hayden (Repsol Honda RC212V-Michelin), fut le plus rapide des trois jours, signant le meilleur chrono en pneus de qualification en fin de séance, une demi-seconde plus rapide que la pole position du dernier GP d’Espagne. Le temps fut très instable durant les trois jours avec des températures fraîches, du vent et des conditions humides.
Hayden a terminé quatre dixièmes de seconde devant les impressionnants « rookies » du MotoGP Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha Team YZR-M1-Michelin) et Andrea Dovizioso (JiR Team Scot Honda RC212V-Michelin), tandis que le nouveau pilote Michelin Randy de Puniet (Honda LCR RC212V-Michelin) s’est classé quatrième. Colin Edwards (Yamaha Tech 3 YZR-M1-Michelin) a pris le sixième rang et James Toseland (Yamaha Tech 3 YZR-M1-Michelin) le septième. Comme d’habitude, la plupart des pilotes ont utilisé des pneus qualif’ pour réaliser leur meilleur chrono, mais les sept pilotes MotoGP Michelin ont également signé des chronos impressionnants en pneus course.
« Ce fut une bonne séance pour nous », a déclaré Jean-Philippe Weber, Directeur de la Compétition MotoGP chez Michelin. « Nous avions déjà recueilli de précieuses informations sur une piste sèche lors de la première journée et hier, nous avons bien travaillé sur les pneus pluie. Aujourd’hui, nous devions confirmer certaines choses que nous avions testées le premier jour et il restait de nouveaux pneus à tester que nous n’avions pas pu rouler en raison du mauvais temps. Nous avons désormais une bonne base de travail avec notre dernière famille de pneumatiques et je pense que toutes nos équipes sont d’ores et déjà dans une bonne direction avec les pneus course, tout le monde a bien travaillé ici. »
Le Diablo Rosso est un nouveau pneu très innovant. Le Diablo Rosso est plus qu’un simple produit.
Le Diablo Rosso est une nouvelle génération de pneu, élaboré à partir de la technologie révolutionnaire de Pirelli : EPT (Enhanced Patch Technology - technologie améliorée de l’empreinte au sol). Les techniciens de Pirelli ont atteint un moment décisif, en découvrant le véritable secret des performances : la maximalisation du contact entre la moto et le sol. Le Diablo Rosso peut compter sur un train de pneus fonctionnant en coordination pour conserver un contact extraordinaire entre la moto et le sol, en offrant au motocycliste moderne et à sa machine de dernière génération ce que l’on fait de mieux en matière de performance sur route.
L’épaule lisse du DIABLO ROSSO est certainement sa marque distinctive, en assurant de grandes performances en matière d’adhérence lorsque la moto est très inclinée sur sol sec. Nous devons aussi nous rappeler que le dessin de la bande de roulement est seulement l’une des composantes importantes, mais que la structure du pneu et le composé sont aussi des points essentiels qui procurent une grande stabilité sur les lignes droites, un sentiment de sécurité et d’adhérence sur sol mouillé et une preuve de l’excellente maniabilité urbaine qui vous aide à sortir de la ville, quelle que soit la moto que vous conduisez et l’endroit où vous allez.
Mais avec le Diablo Rosso, parler d’adhérence, de traction, de précision ou de n’importe quelle autre caractéristique qui en font le produit de référence dans le segment Supersport, n’est pas suffisant. L’obtention de performances exceptionnelles est juste le point d’où sont partis les techniciens de Pirelli, traçant la limite avec le passé et s’ouvrant vers une nouvelle génération de besoins des motocyclistes. Le Diablo Rosso est né du solide héritage Diablo, qui place les émotions du motocycliste au centre même de ses capacités.
Le Diablo Rosso nous fait franchir une étape, devenant une partie du style de vie dans lequel le Rosso représente l’interprétation des désirs et des exigences des motards modernes.
Le Rosso fait partie intégrante de chaque motard qui aime être penché au maximum sur sa moto dans les virages tout en profitant totalement du paysage qui l’entoure lorsqu’il roule sur des routes sinueuses.
Le Rosso est dans le motard qui veut un pneu extraordinaire qui lui permette d’exploiter véritablement le potentiel de sa moto et de le ressentir alors qu’il tire le meilleur parti de la vie elle-même.
Le Rosso colore la vie urbaine : la ville n’est pas une limite pour un motard Supersport; c’est la scène de ses jeux quotidiens. C’est la toile de fond d’une vie de motard lorsque vous vous garez pour un rendez-vous avec vos amis, et décidez où aller pour échapper à la ville.
Avec le ROSSO la moto est plus qu’un simple véhicule, le blouson de cuir plus qu’un simple vêtement, et l’épaule lisse de vos pneus est quelque chose que vous aimez, quelque chose que vous caressez de la même façon que vous touchez vos rêves et les routes dont vous vous souvenez lorsque vous fermez les yeux.
Pour une balade sportive un dimanche après-midi ou un tour en ville, à travers les endroits à voir et où être vu, avant une visite dans ce lieu accueillant qui vous le savez sert les meilleures pâtes au monde …
Le Feelfree Wintec de Metzeler offre une surface de contact au sol optimisée grâce à de petites rainures sur l’ensemble du pneu. Ces dernières permettent également un temps de chauffe moins long. De plus, le mélange de composants (trois différents polymères, et l’équilibre entre silice et noir de carbone) est spécialement étudié pour que le Wintec offre une bonne adhérence sous la barre des 0°. Le design de la bande de roulement, quant à lui, s’inspire des pneus moto destinés aux GT pour une meilleure évacuation de l’eau (Metzeler Roadtec Z6, n° 1 des tests pneumatiques Moto Revue plusieurs années de suite). Le Wintec adopte également le procédé Cap&Base qui offre flexibilité et rigidité et une carcasse en acier 0° pour garantir une stabilité à haute vitesse.
