Bridgestone T32

Touring

4.33

4.33 / 12 Avis
Prix à partir de 108.39 EUR
Bridgestone
T32

Le pneu BRIDGESTONE T32 représente une performance améliorée sur sol mouillé par rapport au T31, grâce à la technologie Pulse Groove Pattern de Bridgestone.

Le T32 a un patch de contact 13% plus grand que son prédécesseur, qui prend en charge les améliorations de gestion.
Le pneu a également réduit la distance de freinage sur sol mouillé de 7%. Pour améliorer la gamme de dimensions des pneus, Bridgestone lance une version du pneu dédié aux motos moyennes et lourdes.
Le Battlax Sport Touring T32GT augmente la durée de vie de 10% par rapport à son prédécesseur. Bridgestone qualifie la gamme T32 de «nouvelle référence» pour le segment des tournées.

La gamme complète de tailles de touring sport sera disponible sur le marché début 2021.

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Spécifications techniques:

Marque Bridgestone
Profil T32
Type Touring /
Dimension pneu avant: 110/70 ZR17, 110/80 R18, 110/80 ZR18, 110/80 R19, 120/60 ZR17, 120/70 ZR17, 120/70 ZR18, 120/70 ZR19
pneu arrière: 140/70 R18, 150/70 ZR17, 160/60 ZR17, 160/60 ZR18, 160/70 ZR17, 170/60 ZR17, 180/55 ZR17, 190/50 ZR17, 190/55 ZR17
carcasse Pneu sans chambre à air / Radial /
Speed Index V, W
Loadindex 54, 55, 58, 59, 60, 67, 69, 70, 72, 73, 75
Production Country JP

Conclusion: Lors du test réalisé en subjectif et chronométré sur sol sec, la performance sur 3 tours du Bridgestone Battlax Sport touring T32 est très proche de celle du Dunlop Road sart 3, il demande un peu plus de temps de mise en chauffe. En subjectif il procure un bon feeling que ce soit en virage lent, virage rapide, en précision, stabilité sur l’angle, au freinage sur l’angle ou ligne droite. Sur sol mouillé il est de loin le meilleur en performance, en feeling il procure également un très bon niveau de confiance, sur l’angle, la vitesse de passage en courbe, à l’accélération sur l’angle ou ligne droite ainsi que sur les freinages en entré de virage ou ligne droite. Sur les distances d’arrêt il n’est pas forcément le plus performant malgré ce qui a été ressenti en subjectif. Ceci peut s’expliquer par la procédure utilisée, nous avons réalisé des freinages d’urgence afin de limiter l’effet pilote, prise de frein rapide de façon à rentrer dans l’ABS le plus tôt possible. Avec certaines marques l’accord avec la suspension est correct et le pneu reste en contact avec le sol, meilleur guidage, moins de déviation, avec d’autre comme le Bridgestone, le Dunlop il y a un petit rebond lors de la prise des freins, le guidage est moins précis ce qui rallonge la distance. 

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