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Spécifications techniques:
| Marque | Bridgestone |
|---|---|
| Profil | SC |
| Dimension | 90/90 -14 |
| Catégorie | Pneus Moto M/C |
| Type | Scooter |
| front/rear | pneu arrière |
| Speed Index | P |
| Loadindex | 46 |
| carcasse | TL / Pneu sans chambre à air / Diagonal |
| EAN | 3286340803113 |
| ArtNr | 8031 |
| DOT | Nouve |
| Weight | 3.1 kg |
| Production Country | TH |
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Bridgestone SC
90/90 -14 (46P) SC1
Prix: 46.62 EUR
Continental CONTISCOOT
90/90 -14 (52P) Continental ContiScoot
Prix: 47.62 EUR
Heidenau K 81
90/90 -14 (64P) Heidenau K81
Prix: 52.46 EUR
Heidenau K 66
90/90 -14 (52P) Heidenau K66
Prix: 50.10 EUR
Michelin STREET
90/90 -14 (52P) Michelin Pilot STREET
Prix: 50.58 EUR
Michelin CITY EXTRA
90/90 -14 (52P) Michelin CITY EXTRA
Prix: 42.00 EUR
Mitas TOURING FORCE SC
90/90 -14 (46P) Mitas TOURING FORCE SC
Prix: 41.60 EUR
Jamais vu un pneu provoquer autant d'aquaplaning que celui-là. Guignolesque.
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PNEUS BRIDGESTONE TH01 CONTRE SC2 RAIN I COMPARATIF SC2 RAIN : MOINS CHER ET PLUS DE LONGÉVITÉ
Maintenant, nous allons voir ce que cela donne à l’usure. Le train de TH01 faisait 6000 km pour l’arrière et plus du double à l’avant. Après 4000 km avec les SC2, à vue d'œil l’usure n’est pas à la moitié et donc on peut envisager au moins 8000 km, je pense. On voit donc l'intérêt du bi-gomme. L'usure est moins marquée sur la bande de roulement, qui était toujours le point critique et qui imposait de changer l'arrière des TH01. A suivre donc dans les prochains mois avec la durée de vie exacte du pneu arrière.
LES + SC2 : confort, agilité, tarif, longévité, duo TH01 : stabilité, conduite sportive
LES - SC2 : conduite sportive TH01 : confort
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Oubliez le SC, tant au niveau de son mélange que de son design. Le nouveau SC2 reprend en effet la forme du S21, ses sculptures faisant la part belle à de gros pavés ainsi que sa technologie arrière bi-gomme. Et la recette fonctionne plutôt bien ! Sur les routes sinueuses où nous évoluons, nous ressentons en effet un grip franchement convaincant. Avec tout d’abord d’impressionnantes prises d’angle, assez rapidement aux limites imposées par la béquille centrale du King, comme du C 650 Sport d’ailleurs, que nous avons également testé avec ces nouveaux radiaux. Puis c’est la tenue à l’ouverture plein gaz qui impressionne : en sortie de courbes on peut souder, la puissance de nos maxis passe sans que les anti-patinages ne s’affolent. En ligne droite la motricité impressionne également mais bon, reconnaissons toutefois que ces lourds engins à vario ne disposent pas non plus d’une puissance phénoménale : comptez en effet 46 chevaux pour le TMAX et 59,8 chevaux pour le BMW C650 Sport. ... plus >>
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