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Proposer des pneus dérivés de la gamme moto hypersportpour les maxi-scooters n'est pas une idée totalement nouvelle. Bridgestone avait déjà appliqué cette recette il y a … 6 ans car c'est en 2012 qu'était annoncé le BRIDGESTONE SC. Avec la nouvelle version dénommée SC2, Bridgestone vise un type de machine bien particulier : le maxi-scooter urbain sportif dont le TMAX est clairement devenu le symbole. Et à machine sportive, même en "petites" roues, pneu à potentiel sportif. Radial, le SC2 porte donc les gènes du pneu moto S21 pour privilégier la stabilité et la précision de conduite tout en maximisant le grip sur un sol sec.
S'il fallait une preuve que, du point de vue pneumatiques, les maxi-scooters se rapprochent des motos, les Battlax SC2 utilisent une construction 3LC, dite "à bi-composé" sur le pneu arrière. La gomme de la bande de roulement centrale est donc plus dure pour augmenter la longévité et surtout encaisser sans broncher les accélérations et les freinages, mêmes dans les longues courbes où l'on prend un angle assez réduit. Pour les virages plus serrés, une gomme plus tendre est placée sur les bords. Cette configuration devrait autoriser des prises d'angle à même de donner le sourire pour les sorties du week-end (ou de rond-point). Le pneu avant est quant à lui monogomme : comme à moto, on met rarement le pneu en contrainte par de forts freinages quand on est sur l'angle maxi.
Un profil hérité de la version moto
Pneu maxi-scoot sportif bi-gomme Bridgestone Battlax SC2 Bien entendu, on ne pourra pas demander au Battlax SC2, plutôt sportif, de se montrer aussi efficace sur une route mouillée qu'un modèle typé GT (mais nous allons prochainement présenter le SC2 Rain). Mais le comportement sous la pluie a tout de même été amélioré et devrait permettre de ne pas se retrouver pétrifié au guidon d'un TMAX ou C650 Sport si une averse survient au beau milieu d'une balade ou d'un trajet vers le bureau. La forme des sculptures, assez proche de celles du T31 récemment essayé, devrait assurer le drainge de l'eau en ligne droite omme en courbe. Le profil du pneu scooter est d'ailleurs annoncé très proche de celui pour les motos. L'objectif est d'apporter au scooter utilisé un surplus de maniabilité et de vivacité sans pénaliser la stabilité sur l'angle. Moins d'efforts au guidon pour passer d'un angle à l'autre, c'est aussi moins de fatigue et (un peu) plus de sécurité.
