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Dunlop a ajouté deux nouvelles tailles de pneus arrière aux tailles de pneus DUNLOP MUTANT existantes, de sorte que 140 autres modèles de motos peuvent désormais être équipés du premier pneu crossover au monde.
Avec les nouvelles dimensions 150/60 ZR17 et 160/60 ZR17, les conducteurs de supermotard tels que la KTM 690 SMCR et la Husqvarna 701 Supermoto peuvent maintenant pour la première fois se rabattre sur les performances uniques de MUTANT. Pilotes de machines d'entrée de gamme également, car la taille des pneus arrière 150 / 60ZR17 convient, entre autres, aux motos KTM 390 RC ou Kawasaki Z400. Avec la taille de pneu plus large 160 / 60ZR17, les vélos sportifs de milieu de gamme en particulier peuvent être équipés: il existe des homologations de pneus pour les modèles Honda CBR 500R, Triumph Bonneville Speed Twin, Kawasaki Ninja 650 / Z650 et Versys 650.
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Une collaboration historique fondée sur des valeurs communes : la performance, la qualité et l’innovation. MICHELIN Scorcher Adventure, un pneu conçu sur mesure conçu pour un usage 80% route et 20% piste et chemins. MICHELIN Anakee Wild, un pneu performant pour un usage trail.
Depuis maintenant 13 ans, Michelin entretient une relation étroite, basée sur la performance, la qualité et l’innovation, avec Harley-Davidson. Le manufacturier français équipe ainsi plus de 40% des motos produites par la marque américaine. Dans la continuité de cette collaboration, Harley-Davidson et Michelin ont mis une nouvelle fois leur savoir-faire en commun pour accompagner l’ambitieux projet de développement d’une moto de trail : la Pan America™ 1250. Un modèle équipé à 100% par Michelin.
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Le Honda CRF1100L Africa Twin 2020 est entièrement redessiné avec un style de rallye agressif et compact et une concentration hors route concentrée. Pendant ce temps, le confort, la technologie et la capacité polyvalente du nouveau CRF1100L Africa Twin Adventure Sports sont considérablement améliorés - avec l'option supplémentaire de réglage de la conduite équipé électroniquement Showa (Showa EERA ™).
Pour faciliter la réparation des crevaisons lors des tournées, les roues à rayons avant et arrière de 21/18 pouces (en acier inoxydable) portent des pneus sans chambre Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T ou Metzeler Karoo Street, de taille 90 / 90-21M / C 54H et 150 / 70R18 M / C 70H. Les pneus à blocs (Continental 90 / 90-21M / C 54S et 150 / 70B 18M / C 70Q sont également approuvés pour le montage.
À propos des pneus: Contrairement aux malheureux pneus Dunlop OE du modèle 2016, le modèle Honda Africa Twin CRF 1100/2020 roule désormais sur le nouveau Bridgestone AX41T, et il s'harmonise à merveille avec la moto. Neutre, sans basculer, beaucoup d'adhérence, se sentant même lorsqu'il est mouillé.
La Metzeler Karoo Street est également homologuée.
À partir de 2020, le Dunlop Sportsmart TT sera également disponible dans les tailles de pneus pour motos d'aventure (BMW GS / KTM, etc.) en 120/70 ZR19 et 170/60 ZR17.
C'est ce que Metzeler a essayé avec le M7 RR cette année. Le pneu a été retiré du programme après un court laps de temps et n'est plus fabriqué.
Bien sûr, il y a des motards qui veulent vraiment tirer le robinet d'essence avec une GS, mais si vous devez mettre un pneu super sport, nous les questionnons. Depuis le reste du temps, vous devez accepter tous les inconvénients d'un super athlète.
Amener un tel pneu à la température de fonctionnement n'est pas toujours aussi simple.
Le quatrième de la Continental Tire Offensive 2020 est le Continental TKC 70 Rocks, un pneu arrière sans ceinture centrale et avec des crampons sur toute la bande de roulement. Le travailleur frontalier entre TKC 70 et TKC 80 peut faire plus
Terrain plus que les "seventies" et plus routier que les "eighties" et offre ainsi une alternative intéressante pour les pilotes qui veulent être "loin et sauvage".
Le TKC 70 Rocks peut être combiné avec le pneu avant du CONTINENTAL TKC 70, créant ainsi une option de pneu supplémentaire pour ceux qui ont une envie de voyager et qui ont envie de tout-terrain.
Le pneu arrière sera disponible en 5 tailles de pneus à partir de 2020.
17 pouces en 130/80 140/80 150/70 170/60
18 pouces en 150/70
l' Bridgestone Battlax Adventurecross Scrambler AX41S a été développé pour offrir un look très typé tout en assurant un maximum d'adhérence aussi bien sur le sec que sur le mouillé.
Le style, aspect primordial de cette monte, se traduit par un dessin très marqué formant des blocs s'inspirant de l'univers tout-terrain. Au-delà du simple look, le dessin répond aussi aux impératifs de la conduite sur route afin de ne pas nuire au comportement du pneu.
Le pneu avant est réalisé dans un composé monogomme utilisé pour les pneumatiques sport-touring tandis que l'arrière associe deux gommes, dure au centre et souple sur les épaules.
Pour développer ce nouveau pneumatique, Bridgestone a établi un cahier des charges strict : le Battlax Adventurecross AX41 a pour objectif de fournir les meilleures performances possibles en tout terrain (sec et humide) tout en conservant des performances « suffisantes » sur la route, notamment en terme de stabilité (tenue de cap), performance lors des freinages, endurance kilométrique sur la route. En clair, l’AX41 doit pouvoir s’affranchir de tous les trajets routiers courants et assurer un max’ en tout terrain face aux pneus trails qui sont de plus en plus pensés pour un usage à 90% routier.
Dès lors, Bridgestone a travaillé sur le profil de son pneumatique et tout particulièrement le dessin des sculptures. Comme tous les pneus typés 50/50 ou M+S comme on l’utilise en automobile (soit Mud and Snow, boue et neige) ; l’AX41 présente des gros crampons très saillants. Par rapport à un pneu trail routier comme l’A41, l’AX41 présente 30% de sculptures en plus.
MTS - "Multi Service Tiremark" Pneumatiques pour motocycles, conçus pour des applications spéciales dont la bande de roulement est plus large que celle des dimensions équivalentes à la même désignation de pneu.
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On le voit bien avec les dernières BMW R1200GS, Honda XLV 1000 Varadero et autres Suzuki V-Strom par exemple. En concurrençant aujourd'hui directement les routières, la catégorie des gros trails est devenue une solide abonnée des parts de marché, en ne cessant de progresser en carrure et en performances. Tout naturellement, les équipementiers ont du suivre cette évolution, avec un enjeu tout aussi évident pour les fabricants de pneus : s'assurer un volume de ventes conséquent en Europe (on parle de plusieurs centaines de milliers de pneus trails routiers par an !) au moyen de produits spécifiques et surtout, adaptés aux performances des motos actuelles. Voilà qui peut sembler facile sur le papier... seulement. Car cette catégorie pose aux départements R & D des exigences tout à fait particulières : outre la montée en puissance des gros trails, ils ont aussi du prendre en compte l'accroissement de leur poids (d'autant plus lorsqu'ils sont chargés !), les différents types de motorisation rencontrés (mono, bicyclindres à plat ou en V, trois cylindres), les différents types de jantes (rayons, bâtons), de suspensions, etc. Par exemple, une transmission par arbre (et cardan) est plus brutale qu'une chaîne, ce qui pose bien évidemment des problèmes de motricité pour le pneu arrière, entre autres... A ce titre, le fabricant allemand Metzeler est bien connu pour travailler étroitement et de longue date avec son compatriote BMW. Les pneus de la marque (les Enduro 1) équipaient déjà la R80GS en 1980. Ainsi, ses bureaux d'étude connaissent bien les fortes particularités techniques des gros trails bavarois, notamment leur transmission par arbre et leurs suspensions Telelever/Paralever sur les modèles les plus récents. On se doute donc que l'arrivée de la R1200GS en 2006 ait notablement influencé le développement du pneu que nous vous présentons ici.
