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Le Roadtec Z6 évolue pour tenter de rester la référence de la catégorie sport-tourisme. Visuellement identique à son prédécesseur, les modifications apportées à l’Interact sont nombreuses.
Évolution d’un champion. Régulièrement classé en tête des comparatifs de pneus sport-touring, le Roadtec Z6 – sorti en 2004 – évolue pour faire face à la concurrence des récents Dunlop Roadsmart ou autres Michelin Pilot Road 2. Son nom se transforme en Roadtec Z6 Interact, un complément de nom indicateur de la voie suivie par Metzeler lors du développement.
Un peu de technique
Tous les composants (gomme, carcasse, ceinture…) ont été passés en revue. Metzeler assure ne pas avoir pris chaque élément isolément, mais avoir développé ce pneu en faisant interagir les différents éléments, d’où le nom d’Interact.
La ceinture est toujours à 0°, mais la tension de chacun des câbles qui la compose varie selon sa position et la rigidité souhaitée. Ainsi, le centre est plus tendu pour favoriser la stabilité et les flancs plus souples pour une meilleure déformation sur l’angle.
Contrairement aux concurrents précités, le nouveau Z6 ne cède pas à la mode du multigommes, génératrice – selon le manufacturier – d’une mise sur l’angle dégradée (« comportement à facettes ») au fil de l’usure. Le mélange des ingrédients des gommes est plus homogène. La proportion de silice est augmentée pour améliorer l’adhérence sur chaussée mouillée.
Deux mots, jusque-là inconnus dans la bouche des ingénieurs, ont été prononcés lors de la présentation technique : freinage et prévisibilité. Si le Z6 Interact monte légèrement plus vite en température, il chauffe moins que ses prédécesseurs lors des freinages et devrait conserver ainsi de meilleures disponibilités. De même, les signes avant-coureurs d’un décrochage devraient être plus faciles à percevoir.
Sur route
La présentation à la presse s’est déroulée sur l’île de Man, sur le circuit même du légendaire Tourist Trophy. Sur ces routes, hélas ouvertes à la circulation, les pneus allemands se sont montrés rassurants en toutes circonstances. L’adhérence, y compris sur l’angle maxi est sans faille, la maniabilité excellente pour un pneu au profil délibérément neutre. Seul le bitume parfois déformé souligne une carcasse qui peine à bien absorber les impacts, au détriment du confort.
Toutefois, cette première évaluation reste comme il se doit à confirmer lors d’un comparatif opposant le Z6 « nouvelle formule » à ses concurrents.
Ce pneu – actuellement en production – sera disponible dans les semaines à venir, entre la fin mai et le début juin. Son tarif progressera légèrement, d’environ 5 %.
DIMENSIONS
Les dimensions les plus courantes sont d’ores et déjà disponibles. À noter la mise à disposition d’une ceinture à deux plis destinée aux motos d’un poids supérieur à 240 kg.
120/70 ZR17 M/C (58W) TL Roadtec Z6 Interact Front F
120/70 ZR17 M/C (58W) TL Roadtec Z6 Interact Front F "G"
160/60 ZR17 M/C (69W) TL Roadtec Z6 Interact R
170/60 ZR17 M/C (72W) TL Roadtec Z6 Interact R
180/55 ZR17 M/C (73W) TL Roadtec Z6 Interact R
180/55 ZR17 M/C (73W) TL Roadtec Z6 Interact R "C"
