Dunlop Motorcycle Tires proudly introduces the Sportmax D211GP, the finest production Supersport road racing tire available. Dunlop's latest creation will make its national racing debut at Daytona International Speedway at the opening round of the 2008 AMA Superbike Series.

The new D211GP embodies the experience and tire technology amassed by Dunlop over years of racing in the USA. The D211GP is based upon the latest race Dunlop tire designs

Le Roadtec Z6 évolue pour tenter de rester la référence de la catégorie sport-tourisme. Visuellement identique à son prédécesseur, les modifications apportées à l’Interact sont nombreuses.

Évolution d’un champion. Régulièrement classé en tête des comparatifs de pneus sport-touring, le Roadtec Z6 – sorti en 2004 – évolue pour faire face à la concurrence des récents Dunlop Roadsmart ou autres Michelin Pilot Road 2. Son nom se transforme en Roadtec Z6 Interact, un complément de nom indicateur de la voie suivie par Metzeler lors du développement.

Un peu de technique
 Tous les composants (gomme, carcasse, ceinture…) ont été passés en revue. Metzeler assure ne pas avoir pris chaque élément isolément, mais avoir développé ce pneu en faisant interagir les différents éléments, d’où le nom d’Interact.
 La ceinture est toujours à 0°, mais la tension de chacun des câbles qui la compose varie selon sa position et la rigidité souhaitée. Ainsi, le centre est plus tendu pour favoriser la stabilité et les flancs plus souples pour une meilleure déformation sur l’angle.

 Contrairement aux concurrents précités, le nouveau Z6 ne cède pas à la mode du multigommes, génératrice – selon le manufacturier – d’une mise sur l’angle dégradée (« comportement à facettes ») au fil de l’usure. Le mélange des ingrédients des gommes est plus homogène. La proportion de silice est augmentée pour améliorer l’adhérence sur chaussée mouillée.

Deux mots, jusque-là inconnus dans la bouche des ingénieurs, ont été prononcés lors de la présentation technique : freinage et prévisibilité. Si le Z6 Interact monte légèrement plus vite en température, il chauffe moins que ses prédécesseurs lors des freinages et devrait conserver ainsi de meilleures disponibilités. De même, les signes avant-coureurs d’un décrochage devraient être plus faciles à percevoir.

Sur route
 La présentation à la presse s’est déroulée sur l’île de Man, sur le circuit même du légendaire Tourist Trophy. Sur ces routes, hélas ouvertes à la circulation, les pneus allemands se sont montrés rassurants en toutes circonstances. L’adhérence, y compris sur l’angle maxi est sans faille, la maniabilité excellente pour un pneu au profil délibérément neutre. Seul le bitume parfois déformé souligne une carcasse qui peine à bien absorber les impacts, au détriment du confort.

 Toutefois, cette première évaluation reste comme il se doit à confirmer lors d’un comparatif opposant le Z6 « nouvelle formule » à ses concurrents.
 Ce pneu – actuellement en production – sera disponible dans les semaines à venir, entre la fin mai et le début juin. Son tarif progressera légèrement, d’environ 5 %.

DIMENSIONS
 Les dimensions les plus courantes sont d’ores et déjà disponibles. À noter la mise à disposition d’une ceinture à deux plis destinée aux motos d’un poids supérieur à 240 kg.

120/70 ZR17 M/C (58W) TL Roadtec Z6 Interact Front F
120/70 ZR17 M/C (58W) TL Roadtec Z6 Interact Front F "G" 

160/60 ZR17 M/C (69W) TL Roadtec Z6 Interact R
170/60 ZR17 M/C (72W) TL Roadtec Z6 Interact R
180/55 ZR17 M/C (73W) TL Roadtec Z6 Interact R
180/55 ZR17 M/C (73W) TL Roadtec Z6 Interact R "C" 

Ausgabe Motorrad 11/2008  FAZIT Reifentest

Getestet wurden 110/80 R 19  und 150/70 R 17 auf einer BMW R 1200 GS   "... Sieger nach Punkten im großen Motorradreifen-Vergleichtest von MOTORRAD ist mit klarem Abstand der Continental Tail Attack. Neben der starken Vorstellung auf trrockener Strasse überzeugt er mit dem besten Verschleißverhalten. Bei Regen funktioniert der Conti zwar immer noch gut, muss sich auf nasser Fahrbahn aber mit Platz 3 begnügen. Der Metzeler Tourance EXP liegt mit Abstand vor dem zweitbesten Regentänzer, dem Michelin Anakee II, hält in punkto Verschleiß aber die rote Lanterne. Bleibt als Empfehlung: Vielfahrende Allrounder greifen zu dem Conti. Wem die Laufleistung nicht so wichtig ist und wer mehr Wert auf einen tollen Reifen für Regentage legt, ist mit dem Metzeler Tourance EXP bestens bedient. "

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Les pilotes Michelin ont monopolisé le haut des classements à Jerez, lors de la pénultième séance d’essais, avec quatre meilleurs temps et cinq pilotes dans le top-six. Le Champion du monde 2006, Nicky Hayden (Repsol Honda RC212V-Michelin), fut le plus rapide des trois jours, signant le meilleur chrono en pneus de qualification en fin de séance, une demi-seconde plus rapide que la pole position du dernier GP d’Espagne. Le temps fut très instable durant les trois jours avec des températures fraîches, du vent et des conditions humides.

Hayden a terminé quatre dixièmes de seconde devant les impressionnants « rookies » du MotoGP Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha Team YZR-M1-Michelin) et Andrea Dovizioso (JiR Team Scot Honda RC212V-Michelin), tandis que le nouveau pilote Michelin Randy de Puniet (Honda LCR RC212V-Michelin) s’est classé quatrième. Colin Edwards (Yamaha Tech 3 YZR-M1-Michelin) a pris le sixième rang et James Toseland (Yamaha Tech 3 YZR-M1-Michelin) le septième. Comme d’habitude, la plupart des pilotes ont utilisé des pneus qualif’ pour réaliser leur meilleur chrono, mais les sept pilotes MotoGP Michelin ont également signé des chronos impressionnants en pneus course.

« Ce fut une bonne séance pour nous », a déclaré Jean-Philippe Weber, Directeur de la Compétition MotoGP chez Michelin. « Nous avions déjà recueilli de précieuses informations sur une piste sèche lors de la première journée et hier, nous avons bien travaillé sur les pneus pluie. Aujourd’hui, nous devions confirmer certaines choses que nous avions testées le premier jour et il restait de nouveaux pneus à tester que nous n’avions pas pu rouler en raison du mauvais temps. Nous avons désormais une bonne base de travail avec notre dernière famille de pneumatiques et je pense que toutes nos équipes sont d’ores et déjà dans une bonne direction avec les pneus course, tout le monde a bien travaillé ici. »

 Le Diablo Rosso est un nouveau pneu très innovant. Le Diablo Rosso est plus qu’un simple produit.

Le Diablo Rosso est une nouvelle génération de pneu, élaboré à partir de la technologie révolutionnaire de Pirelli : EPT (Enhanced Patch Technology - technologie améliorée de l’empreinte au sol). Les techniciens de Pirelli ont atteint un moment décisif, en découvrant le véritable secret des performances : la maximalisation du contact entre la moto et le sol. Le Diablo Rosso peut compter sur un train de pneus fonctionnant en coordination pour conserver un contact extraordinaire entre la moto et le sol, en offrant au motocycliste moderne et à sa machine de dernière génération ce que l’on fait de mieux en matière de performance sur route.

L’épaule lisse du DIABLO ROSSO est certainement sa marque distinctive, en assurant de grandes performances en matière d’adhérence lorsque la moto est très inclinée sur sol sec. Nous devons aussi nous rappeler que le dessin de la bande de roulement est seulement l’une des composantes importantes, mais que la structure du pneu et le composé sont aussi des points essentiels qui procurent une grande stabilité sur les lignes droites, un sentiment de sécurité et d’adhérence sur sol mouillé et une preuve de l’excellente maniabilité urbaine qui vous aide à sortir de la ville, quelle que soit la moto que vous conduisez et l’endroit où vous allez.

Mais avec le Diablo Rosso, parler d’adhérence, de traction, de précision ou de n’importe quelle autre caractéristique qui en font le produit de référence dans le segment Supersport, n’est pas suffisant.  L’obtention de performances exceptionnelles est juste le point d’où sont partis les techniciens de Pirelli, traçant la limite avec le passé et s’ouvrant vers une nouvelle génération de besoins des motocyclistes. Le Diablo Rosso est né du solide héritage Diablo, qui place les émotions du motocycliste au centre même de ses capacités.

Le Diablo Rosso nous fait franchir une étape, devenant une partie du style de vie dans lequel le Rosso représente l’interprétation des désirs et des exigences des motards modernes.

Le Rosso fait partie intégrante de chaque motard qui aime être penché au maximum sur sa moto dans les virages tout en profitant totalement du paysage qui l’entoure lorsqu’il roule sur des routes sinueuses.

Le Rosso est dans le motard qui veut un pneu extraordinaire qui lui permette d’exploiter véritablement le potentiel de sa moto et de le ressentir alors qu’il tire le meilleur parti de la vie elle-même.

Le Rosso colore la vie urbaine : la ville n’est pas une limite pour un motard Supersport; c’est la scène de ses jeux quotidiens. C’est la toile de fond d’une vie de motard lorsque vous vous garez pour un rendez-vous avec vos amis, et décidez où aller pour échapper à la ville.

Avec le ROSSO  la moto est plus qu’un simple véhicule, le blouson de cuir plus qu’un simple vêtement, et l’épaule lisse de vos pneus est quelque chose que vous aimez, quelque chose que vous caressez de la même façon que vous touchez vos rêves et les routes dont vous vous souvenez lorsque vous fermez les yeux.

Pour  une balade sportive un dimanche après-midi ou un tour en ville, à travers les endroits à voir et où être vu, avant une visite dans ce lieu accueillant qui vous le savez sert les meilleures pâtes au monde …

Le Feelfree Wintec de Metzeler offre une surface de contact au sol optimisée grâce à de petites rainures sur l’ensemble du pneu. Ces dernières permettent également un temps de chauffe moins long. De plus, le mélange de composants (trois différents polymères, et l’équilibre entre silice et noir de carbone) est spécialement étudié pour que le Wintec offre une bonne adhérence sous la barre des 0°. Le design de la bande de roulement, quant à lui, s’inspire des pneus moto destinés aux GT pour une meilleure évacuation de l’eau (Metzeler Roadtec Z6, n° 1 des tests pneumatiques Moto Revue plusieurs années de suite). Le Wintec adopte également le procédé Cap&Base qui offre flexibilité et rigidité et une carcasse en acier 0° pour garantir une stabilité à haute vitesse.

Après le Sportmax GP pour la piste, voici le nouveau venu des pneus Dunlop : le Sportmax Roadsmart. Ce bi gomme, qui se veut dans la même lignée que le Bridgestone BT-021 et le Michelin Pilot Road 2, s’adresse aux roadsters et aux routières sportives de moyenne et grosse cylindrées. Une nouvelle orientation pour le constructeur qui s’attaque, avec ce nouveau pneu, au segment de marché moto le plus important qui représente de très gros volumes de vente.

On le voit bien avec les dernières BMW R1200GS, Honda XLV 1000 Varadero et autres Suzuki V-Strom par exemple. En concurrençant aujourd'hui directement les routières, la catégorie des gros trails est devenue une solide abonnée des parts de marché, en ne cessant de progresser en carrure et en performances. Tout naturellement, les équipementiers ont du suivre cette évolution, avec un enjeu tout aussi évident pour les fabricants de pneus : s'assurer un volume de ventes conséquent en Europe (on parle de plusieurs centaines de milliers de pneus trails routiers par an !) au moyen de produits spécifiques et surtout, adaptés aux performances des motos actuelles. Voilà qui peut sembler facile sur le papier... seulement. Car cette catégorie pose aux départements R & D des exigences tout à fait particulières : outre la montée en puissance des gros trails, ils ont aussi du prendre en compte l'accroissement de leur poids (d'autant plus lorsqu'ils sont chargés !), les différents types de motorisation rencontrés (mono, bicyclindres à plat ou en V, trois cylindres), les différents types de jantes (rayons, bâtons), de suspensions, etc. Par exemple, une transmission par arbre (et cardan) est plus brutale qu'une chaîne, ce qui pose bien évidemment des problèmes de motricité pour le pneu arrière, entre autres... A ce titre, le fabricant allemand Metzeler est bien connu pour travailler étroitement et de longue date avec son compatriote BMW. Les pneus de la marque (les Enduro 1) équipaient déjà la R80GS en 1980. Ainsi, ses bureaux d'étude connaissent bien les fortes particularités techniques des gros trails bavarois, notamment leur transmission par arbre et leurs suspensions Telelever/Paralever sur les modèles les plus récents. On se doute donc que l'arrivée de la R1200GS en 2006 ait notablement influencé le développement du pneu que nous vous présentons ici.

Concilier l’inconciliable… Associer des performances qui s’opposent entre elles… Voilà où se trouve le véritable défi de l’innovation ! Dans un pneumatique, tout est question d’équilibre : progresser sur une performance se fait, en théorie, au détriment d’une autre. Ce sont-là des lois incontournables de la physique, avec lesquelles il faut composer. Ou, plus fort encore, des lois qu’il faut savoir dépasser. C’est ce qu’a réalisé MICHELIN, lorsqu’il a conçu le Pilot Road 2, nouveau pneumatique destiné à l’ensemble des roadsters et routières du marché.

En 2007, MICHELIN lance un pneumatique de série capable d’allier deux performances antinomiques : longévité et adhérence maximale sur le mouillé. Cette combinaison a été rendue possible grâce à la technologie qui a fait le succès de MICHELIN en MotoGP, grâce aussi à sa stratégie de transferts de technologie entre compétition et pneus de série, propre au Groupe MICHELIN. Ainsi, tous les MICHELIN Pilot Road 2, à l'avant comme à l'arrière et dans toutes les dimensions, s'appuient sur la technologie bi-gomme (2CT pour Two-Compound Technology).

Cette technologie 2CT permet de combiner différentes gommes sur la surface de la bande de roulement du pneu moto pour atteindre des niveaux de performance optimisés sur des zones spécifiques. Cette technologie, utilisée sur le MICHELIN Pilot Road 2, confère une très bonne adhérence sur sol mouillé grâce à une gomme tendre située aux épaules du pneu et une usure réduite au centre de la bande de roulement grâce à une gomme résistante à cet endroit du pneu.

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